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Les constructeurs sont en train de redorer l’image de la voiture sans permis, longtemps synonyme de véhicule bruyant, peu esthétique et ...
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À propos
Le groupe ASPP e-Tech - Développeur de moteurs électriques efficients depuis 2005
Forts de leurs recherches, en 2013 les fondateurs du Groupe ASPP e-Tech issus de la fabrication et distribution automobile depuis plus de 40 ans, se rapprochent du leader asiatique JIAYUAN pour adapter la technologie acquise dans l’efficience des moteurs électriques sur l’idée d’une MICRO-VOITURE.
C’est la naissance de la gamme CITY avec la signature du contrat d’importateur EXCLUSIF JIAYUAN.
Depuis, après avoir passé tous les tests nécessaires à l’homologation, les véhicules ont reçu la validation de l’Union Technique de l'Automobile, du Motocycle et du Cycle "UTAC".
Le SEUL organisme habilité à ce jour à délivrer les codes CNIT permettant l’immatriculation en France.
Ainsi, les containers de voitures arrivent en France comme la majorité des autres constructeurs (Asie, Afrique du Nord, Europe de l'Est).
Tous les véhicules bénéficient alors de l’assemblage final dans nos ateliers en France au sud de Paris, ce qui nous permet de faire de nombreux contrôles techniques, et de maitriser la qualité des voitures que nous livrons à tous nos clients finaux.
Tous ces partenaires font confiance à ASPP e-Tech :
- CEA « Centre d’Étude Atomique »
- L’ARMÉE FRANÇAISE avec SAFRAN
- L’ELYSÉE
- LA CENTRALE NUCLÉAIRE DE CADARACHE
- AIRBUS
- AÉROPORT DE PARIS et bien d’autres…
Un pari ambitieux qui s’avère être gagnant aujourd’hui en séduisant toute une population éclectique puisque notre gamme correspond à de nombreuses attentes et ne fait qu’évoluer afin de répondre à tous les besoins du grand public, des professionnels, et sans oublier l’industrie et les collectivités.
L’objectif de l’union entre le LEADER JIAYUAN et le GROUPE ASPP e-Tech n’est autre que de proposer une alternative pour participer au développement durable avec un tarif attractif et une offre de qualité supérieure pour permettre :
LA TRANSITION DU THERMIQUE POLLUANT A L’ÉLECTRIQUE EFFICIENT, ET POUR UNE RELATION GAGNANT/GAGNANT
Grâce à son réseau SAV national et ses unités mobiles le Groupe ASPP e-tech innove une fois de plus avec un service personnalisé en proposant la livraison à domicile, puis un SAV de proximité de qualité sur tout le territoire National et la Principauté de Monaco.
C’est là encore une preuve complémentaire de la volonté du groupe de se démarquer de ce qui existait déjà en se mettant à l’écoute de ses clients et en leurs offrant le service qu’ils attendent.
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Nos véhicules sont garantis 2 ans
Tous les véhicules distribués par ASPP e-Tech sont garantis 2 ans pièces et main d'oeuvre.
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Le SAV super réactif de ASPP e-Tech
Le service d'assistance et de dépannage ASPP e-Tech se fait directement à votre domicile.
Vous créez un ticket d'assistance sur notre site et vous êtes recontacté sous quelques heures par le service après vente.
Notre conseiller vous indiquera la procédure en fonction du problème que vous rencontrez.
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À découvrir
CHAPITRE 34 LE GRAND GUIDE 2026 DE L’UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR LES COLLECTIVITÉS
UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR COLLECTIVITÉ : PERMIS, HOMOLOGATION ET VITESSE, DES CRITÈRES À VÉRIFIER AVANT L’ACHAT
Lorsqu’une mairie recherche un utilitaire électrique pour ses services techniques, ses espaces verts, la voirie ou l’entretien communal, l’autonomie et le prix ne sont pas les seuls critères à comparer. L’homologation, le permis nécessaire et la vitesse maximale peuvent directement déterminer quels agents pourront utiliser le véhicule et sur quels parcours.
Le marché réunit en effet des véhicules très différents : modèles utilisables sans permis dans certaines configurations, quadricycles L6e ou L7e, utilitaires L7e-CU et véhicules N1 plus proches du petit camion électrique.
Le comparatif entre City Truck ASPP, Goupil G4, Ligier Professional Pulse 4, Alkè ATX4 et Piaggio Porter NPE montre l’importance de raisonner selon les missions réelles. Un Goupil particulièrement compact peut être pertinent pour des interventions locales et certains accès étroits. Un Ligier peut répondre à des missions légères. Les Alkè privilégient les capacités de travail importantes et proposent notamment du 4x4 selon version. Le Piaggio Porter NPE, capable d’atteindre 90 km/h, répond davantage aux usages routiers et aux charges élevées.
Le City Truck ASPP se positionne entre ces différents univers avec son homologation L7e-CU, jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration, 1,49 m de largeur, environ 4 m de rayon de braquage et jusqu’à 71 km/h. Il peut ainsi associer interventions de proximité et déplacements entre plusieurs sites municipaux.
À Beaugency, un véhicule principalement consacré au centre-ville pourra privilégier la maniabilité. À Salbris ou Lamotte-Beuvron, la distance entre le centre technique et les différents lieux d’intervention peut donner davantage d’importance à la vitesse. À Argenton-sur-Creuse, le relief et la diversité des parcours invitent à tester le véhicule dans les conditions réelles, tandis qu’au Blanc, la dispersion de certaines interventions peut rendre les liaisons inter-sites déterminantes.
Avant d’acheter un petit camion électrique pour une commune, il faut donc répondre à trois questions simples :
Qui conduira le véhicule ?
Quelles routes empruntera-t-il ?
Quelles missions devra-t-il réellement accomplir ?
Le bon utilitaire électrique municipal n’est pas celui qui possède systématiquement la plus grande autonomie ou la vitesse la plus élevée. C’est celui dont l’homologation, le gabarit, la charge utile et les performances correspondent au travail quotidien des agents.
CITY TRUCK ASPP
Garden – Cargo – Van – Fresh
Utilitaire électrique pour mairie, collectivité, services techniques, espaces verts, voirie, cimetière et maintenance municipale.
www.aspp-utilitaires.com
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CHAPITRE 33 – FAUT-IL ACHETER LA PLUS GROSSE BATTERIE DISPONIBLE POUR UN UTILITAIRE ÉLECTRIQUE MUNICIPAL ?
LE GRAND GUIDE 2026 DE L’UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR LES COLLECTIVITÉS
CHAPITRE 33 – FAUT-IL ACHETER LA PLUS GROSSE BATTERIE DISPONIBLE POUR UN UTILITAIRE ÉLECTRIQUE MUNICIPAL ?
Lorsqu’une collectivité choisit un utilitaire électrique, l’autonomie maximale reste souvent l’un des premiers critères étudiés. Pourtant, acheter systématiquement la plus grosse batterie disponible n’est pas nécessairement la solution la plus rationnelle.
Le véritable besoin dépend du kilométrage quotidien réel. Un véhicule parcourant 30 ou 40 km par jour, revenant chaque soir au centre technique et disposant de toute la nuit pour recharger n’a pas les mêmes contraintes qu’un utilitaire effectuant régulièrement 120 ou 150 km.
Il faut également distinguer la journée moyenne des quelques journées exceptionnelles. Une collectivité disposant de plusieurs véhicules peut parfois réserver un modèle plus autonome aux longues missions plutôt que surdimensionner toute sa flotte.
Le comparatif montre également que l’autonomie ne peut jamais être analysée seule. Une configuration du Ligier Pulse 4 annonce jusqu’à 161 km mais répond à des missions légères. L’Alkè ATX4 peut offrir 170 à 200 km tout en privilégiant de très fortes capacités de charge et, selon version, quatre roues motrices. Le Piaggio Porter NPE peut atteindre environ 250 km avec une batterie LFP de 42 kWh et des capacités plus routières.
Le City Truck ASPP propose plusieurs capacités de batterie LFP selon configuration. Avec jusqu’à 750 kg de charge utile, 1,49 m de largeur, jusqu’à 71 km/h et une autonomie pouvant atteindre environ 200 à 220 km selon version et conditions d’utilisation, il permet d’adapter la configuration au profil réel des missions.
La bonne méthode consiste donc à analyser plusieurs semaines de kilométrage : journée habituelle, journée haute et journées réellement exceptionnelles.
L’objectif n’est ni de choisir la plus petite batterie, ni automatiquement la plus grosse.
Il s’agit d’acheter suffisamment d’autonomie pour travailler confortablement, conserver une véritable marge de sécurité et éviter de payer une capacité énergétique qui ne serait pratiquement jamais utilisée.
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CHAPITRE 32 – RECHARGE AU DÉPÔT : FAUT-IL VRAIMENT INSTALLER DES BORNES PUISSANTES POUR UNE FLOTTE D’UTILITAIRES ÉLECTRIQUES ?
LE GRAND GUIDE 2026 DE L’UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR LES COLLECTIVITÉS
CHAPITRE 32 – RECHARGE AU DÉPÔT : FAUT-IL VRAIMENT INSTALLER DES BORNES PUISSANTES POUR UNE FLOTTE D’UTILITAIRES ÉLECTRIQUES ?
Lorsqu’une collectivité électrifie sa flotte, elle peut être tentée d’installer immédiatement des bornes très puissantes. Pourtant, la bonne question n’est pas seulement de savoir à quelle vitesse un véhicule peut recharger, mais quelle quantité d’énergie il doit réellement récupérer avant sa prochaine mission.
Un utilitaire disposant de 200 km d’autonomie mais parcourant seulement 30 ou 40 km dans la journée n’a évidemment pas besoin de récupérer chaque soir l’intégralité de sa batterie. S’il revient au centre technique à 17 heures et repart à 7 heures, il dispose également d’environ 14 heures pour recharger.
Le dimensionnement doit donc tenir compte du kilométrage quotidien, des horaires de retour, du nombre de véhicules branchés simultanément, des astreintes et des éventuelles doubles rotations.
Les technologies diffèrent également. Le City Truck ASPP peut atteindre environ 220 km d’autonomie selon configuration. Le Ligier Pulse 4 propose des solutions adaptées aux tournées légères. Le Goupil G4 dispose de nombreuses configurations professionnelles. L’Alkè ATX4 répond à des missions beaucoup plus lourdes, tandis que le Piaggio Porter NPE associe une batterie de 42 kWh à une recharge rapide DC, particulièrement intéressante lorsqu’un véhicule doit repartir rapidement.
Pour une flotte importante, le pilotage intelligent des recharges peut parfois devenir aussi important que la puissance maximale des bornes. Tous les véhicules n’ont pas nécessairement besoin de charger simultanément à pleine puissance.
Avant d’investir, une collectivité devrait donc mesurer pendant plusieurs semaines les kilomètres réellement parcourus et les périodes d’immobilisation de ses véhicules.
Car la bonne infrastructure n’est pas nécessairement la plus puissante.
C’est celle qui garantit que chaque utilitaire sera prêt lorsque les agents en auront besoin, tout en restant évolutive pour accompagner l’électrification future de la flotte.
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